記事

　鎌倉･江の島が観光客の分散化に力を入れ、その対策として1200万円を投資しました。しかし検証結果は“効果なし”？いったいナゼ？オーバーツーリズム解消のための今後の課題とは―？

■鎌倉で人気観光ルートの混雑解消のために国交省が1200万円をかけキャンペーン実施も｢今、初めて知りました｣

　歴史的遺産や、豊かな自然に恵まれた鎌倉・江の島エリア。年間の観光客数約3100万人。日本屈指の観光地として賑わいを見せ、経済が回る一方で、観光客による過度な混雑や違反行為が相次ぎ、オーバーツーリズムが問題視されてきました。そこで対策として2024年11月から2025年2月にかけ、国交省が推奨してきたのが、観光客の流れを分散させることです。

　一般的に人が集中するのは、江ノ島電鉄を使い、鎌倉駅から海沿いに江の島方面へ向かう右回りのルート。鎌倉大仏や長谷寺、人気漫画の聖地など、人気のスポットが並び、午前中に鎌倉、午後は江の島に人が集中する傾向があるといいます。

　一方、国交省が勧めるのは、藤沢駅や大船駅から江の島方面へ行き、その後、鎌倉方面へ行く左回りのルート。人の流れを分散させ、混雑を減らす狙いです。

　国交省はこの左回りルートを1200万円かけPRしてきましたが…｡

Ｑ.国が推奨しているみたいですが、ご存じではないですか？
｢今、初めて知りました｣
｢知らないです｣

　取り組みを知らない人たちだらけでした。

　左回りルートについて聞くと…。

｢鎌倉は閉まるの早いんですよね。江の島から回って鎌倉に戻って来ると、お店が閉まっちゃってることが多いんで、私だったら鎌倉からで、江の島で最後ご飯食べて終わりって感じ｣

　鎌倉を後回しにする左回りだと、店が閉まってしまうという意見が…。

｢江の島とかは、夕日とか、夜のほうがキレイなので、考えてると、自然に右回りになっちゃうかな｣

　さらに左回りだと、時間的に美しい江の島の夕景が見られないという声もありました。

■国も｢分散化に効果があったといえるまでは検証できなかった｣と継続断念…今後の課題は？

　そして国はオーバーツーリズム対策で､キャンペーンを実施。2024年11月から2025年2月に、観光客の分散を促すため、左回りのコースを推奨していました。キャンペーンとして特設サイトの開設やデジタルスタンプラリーなどを行い、投資額1200万円かけたということです。

Q.2024年11月から2025年2月で投資額1200万円とのことですが、この期間について、どう思いますか？
(元ユニクロ最年少執行役員･神保拓也氏)
｢経営的な視点で申し上げると、こういう結末になってしまうのは、やる前からある程度分かっていたなと思っていて、本気でやるんだったら、3か月というキャンペーン期間は、浸透するには圧倒的に不十分で、ほとんどの人が知らない。私も神奈川出身ですけど、全くそんなキャンペーンをやっていることを知りませんでした。なので、今回のキャンペーン上、無理があったなと思う｣

　2025年3月26日、国交省がオーバーツーリズム対策を考える協議会を開きました。このキャンペーンによって、特設サイトは4000人が閲覧、スタンプラリーには3000人が参加したといいます。左回りコースの利用者は、2025年1月時点、2024年の同じ月に比べて1.3％の増加に終わったとのことです。

　国交省は｢分散化に効果があったといえるまでは検証できなかった｣として、この事業を継続する予定はないとしています。今後の課題としては情報発信の強化、混雑緩和対策の推進を挙げています。

(神保氏)
｢今、王道になっているのは、鎌倉から長谷寺･大仏･稲村ヶ崎･江ノ電の鎌倉高校前があってという、スポットが全部集積しているので、それに匹敵するものを左回りのルートにも生み出していくという発想じゃないと、ちょっと難しいと思う｣

(「情報ライブミヤネ屋｣2025年4月9日放送)